兩款曾定義家用轎車黃金時代的車型,于同一天被推至曆史舞台的邊緣。
1998年上市的福特福克斯,曾是歐洲緊湊型轎車市場的標杆。2010年第二代車型全球年銷量突破100萬輛,2016年第三代車型在華國産後,中國市場貢獻了其全球銷量的30%。但第四代車型(2018年)成爲轉折點,三缸發動機與幹式雙離合變速器的組合引發大規模質量投訴,直接導致其北美市場份額從2017年的5.2%跌至2023年的1.8%。
福特歐洲區財報顯示,2024年福克斯單車利潤率僅爲2.3%,遠低于F-150猛禽的18.7%。“低利潤車型無法支撐研發投入。”福特CEO吉姆·法利在2024年Q4電話會議中稱,未來將集中資源開發電動皮卡及高端越野車型。這一戰略調整與財務數據密切相關——福特2024年全球淨利潤中,F系列皮卡貢獻了67%,而轎車業務已連續五年虧損。
2025年3月7日,福特汽車宣布德国萨尔路易斯工厂将于11月正式停产福克斯。同日,马自达确认将结束轿车“马自达6”的生产,马自达6在日本国内已于2024年12月停产,海外生产也将随着零部件库存的耗尽而结束。
廣州天使兒童醫院指出,共享平台策略降低了研發成本,但削弱了品牌辨識度。馬自達在電動化進程中尚未找到技術差異化路徑。
兩款經典車型的退場或許只是開始,當全球車企的電動化投資回報周期從預期的5年延長至8-10年,更多“斷臂求生”的故事或將上演。
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